Från den 1 februari 2027 tar färjan mellan Gotland och fastlandet längre tid fyra dagar i veckan under lågsäsong. Överfarten till och från både Nynäshamn och Oskarshamn går då från 3 timmar och 15 minuter till 3 timmar och 36 minuter, och returturen lägger till i Visby hamn först klockan 01 på natten. Det framgår av den nya turlistan som släpptes i september. Den 25 september meddelade Region Gotland att man inte accepterar de längre restiderna och kräver att Trafikverket tar fram en bättre tidtabell.

Det här ändras

Helagotland gick igenom den nya turlistan den 18 september. De längre överfarterna gäller måndag till torsdag. Från Visby går färjan till Nynäshamn klockan 06.45 och 16.30, och till Oskarshamn klockan 17.00. Fredagarna ser annorlunda ut: en tur på eftermiddagen till Nynäshamn och en enda tur till Oskarshamn, klockan 16.20. Båda tar 3 timmar och 15 minuter, som i dag.

21 minuter låter kanske inte så mycket på pappret. Men det är den sena turen hem som flyttas in i natten, och ön tar inte slut vid kajen i Visby. Den som bor i Slite, Hemse eller på Sudret har bilresan kvar när färjan väl har lagt till.

– En ankomst till Visby klockan ett på natten innebär för många att det fortfarande återstår en lång resa hem. Det här handlar om hela reskedjan och om Gotlands tillgänglighet, säger Meit Fohlin (S), regionstyrelsens ordförande, på regionens webbplats.

Ett tak, inte ett krav

Det nya avtalet börjar gälla den 1 februari 2027 och löper till 2035, med möjlighet att förlänga det med två år. Enligt Region Gotland får en överfart under delar av året och på vissa turer ta högst 3 timmar och 36 minuter. Avtalet hindrar alltså inte att färjan går snabbare. Det är därför regionen nu vänder sig till Trafikverket och kräver lösningar som ger bättre restider och ändå uppfyller kraven på minskad klimatpåverkan.

Regionen påpekar också att den tog upp oron för längre överfarter och senare nattankomster redan i augusti 2023, när underlaget för upphandlingen presenterades, och att frågan sedan dess har lyfts flera gånger i kontakterna med staten. Nu när tidtabellen är publicerad analyserar regionen vad den betyder för resandet till och från ön.

Själva avtalet har regionen ingen del i. Färjetrafiken upphandlas av staten genom Trafikverket. I juni 2024 fick det danska rederiet Alvina Shipping kontraktet, och trafiken körs av underleverantören Destination Gotland, med samma fartyg som i dag. Ett nytt fartyg som bland annat ska kunna gå på vätgas tas i drift 2028. I avtalet ställer Trafikverket krav på att koldioxidutsläppen ska minska med 30 procent.

Rederiet och Trafikverket

Destination Gotlands vd Håkan Johansson har sagt till Helagotland att förändringen är ”ytterligare ett sätt för Trafikverket att få ner kostnaderna” och att det är ”jättenegativt för det gotländska samhället”. Trafikverket har svarat tidningen kort, i ett mejl: ”Vi förstår att det blir bekymmer.”

Billigare för staten

Det nya avtalet kostar staten betydligt mindre. Den årliga ersättningen beräknas sjunka från dagens 498 miljoner kronor till omkring 280 miljoner kronor. Region Gotland menar att en lägre kostnad för staten inte rimligen kan betyda sämre tillgänglighet för gotlänningar, besökare och näringsliv.

– Gotland ska inte behöva välja mellan rimliga priser, fungerande restider och minskad klimatpåverkan, säger Meit Fohlin.

Hon säger också att regionen inte kan acceptera att försämrade restider blir det nya normala fram till 2035, och att det därför behövs åtgärder redan nu.

Det här händer nu

Frågan drivs vidare av regionens priskommission, där samtliga partier i regionfullmäktige ingår. Kommissionen bildades 2025 för att samla politikerna kring färjepriserna och lyfter nu även tidtabellen. Den har begärt att få träffa riksdagens trafikutskott så snart det nya utskottet har tillträtt, och den ska ta upp frågan med Trafikverkets generaldirektör. Den 11 november planerar Region Gotland ett riksdagsseminarium om ö-frågan, där tidtabellen blir en av punkterna.

Samtidigt fortsätter arbetet med färjepriserna. Sedan 2017 har snittpriset för en gotländsk passagerarbiljett ökat med 68 procent och för fordon med 83 procent, enligt regionen. I början av september beslutade regionstyrelsen att fördjupa analysen av en svensk landsvägsprincip – tanken att färjan är en förlängning av vägnätet och att biljetten borde kosta ungefär som att köra motsvarande sträcka på land. Den analysen ska redovisas i början av 2027. Hur priserna för gotlänningar är uppbyggda i dag har vi skrivit om i texten om vad färjan till fastlandet kostar.

Fram till den 1 februari 2027 gäller det nuvarande avtalet. Den som planerar resor till våren, eller funderar på hur man tar sig vidare på ön, kan läsa om bussarna på ön och om hur livet här skiljer sig mellan juli och januari.

Källor: Region Gotlands nyhet Region Gotland accepterar inte försämrade restider i den nya färjetidtabellen (25 september 2026), regionens sida om priser i färjetrafiken, nyheten om landsvägsprincipen (2 september 2026) och om den nya operatören (24 juni 2024), samt Helagotland 18 och 22 september 2026.